Szanowny Panie Ministrze! W dniu 2 stycznia 2002 r. nastąpiło odwołanie Mieczysława Nowaka ze
Szanowny Panie Ministrze! W dniu 2 stycznia 2002 r. nastąpiło odwołanie Mieczysława Nowaka ze stanowiska naczelnego dyrektora Przedsiębiorstwa Państwowego ˝Porty Lotnicze˝ (PPL) i powołanie na to stanowisko dyrektora Zbigniewa Lesieckiego.
1. Jakie były merytoryczne przyczyny zmiany na stanowisku naczelnego dyrektora PP ˝Porty Lotnicze˝? Czy jedyną przyczyną był fakt, że dyrektor Mieczysław Nowak był apolitycznym fachowcem nienależącym do układu SLD panującego w transporcie lotniczym?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Skarbu Państwa przed powołaniem dyrektora Z. Lesieckiego na stanowisko naczelnego dyrektora PPL zbadało zakres współodpowiedzialności dyrektora Z. Lesieckiego jako członka Zarządu PLL LOT SA za dramatycznie złe wyniki LOT-u w 2001 r. (strata na poziomie 650 mln zł)? Jakie były wyniki LOT-u na koniec sierpnia 2001 r., a więc przed zamachem terrorystycznym na USA?
3. Czy w PLL LOT SA była przeprowadzona kontrola działalności pionu zaopatrzenia podległego dyrektorowi Z. Lesieckiemu, w szczególności czy zbadane zostały zasadność, tryb i wybór dostawcy luksusowych mebli i samochodów? Czy zbadano współodpowiedzialność dyrektora Z. Lesieckiego, jaką ponosił wraz z innymi członkami zarządu za aferę z umową pomiędzy PLL LOT SA i AMTA na pośrednictwo w sprzedaży biletów lotniczych w USA, na której PLL LOT SA stracił co najmniej 30-40 mln dolarów i za podobną aferę w Australii?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury zasięgało opinii UOP i WSI przed powołaniem dyrektora Z. Lesieckiego na stanowisko naczelnego dyrektora PPL, a jeśli tak, to jaka była ta opinia? Czy kiedykolwiek dyrektor Z. Lesiecki był współpracownikiem służb specjalnych PRL?
5. Czy zachodzi związek pomiędzy powołaniem dyrektora Z. Lesieckiego na stanowisko ND PPL a trwającym przetargiem na wybór wykonawcy Terminalu II na lotnisku Okęcie? Czy Ministerstwo Infrastruktury zbadało fakt, iż w ostatnich kilku latach wszystkie duże inwestycje budowlane dla PP ˝Porty Lotnicze˝ i PLL LOT SA prowadzone w Warszawie wykonywał Budimex SA należący do jednego z konsorcjów biorących udział w przetargu na budowę Terminalu II?
6. Czy Ministerstwo Infrastruktury stoi na stanowisku, że budowa Terminalu II powinna być sfinansowana ze środków własnych wybranego wykonawcy w zamian za wieloletnią umowę dzierżawy Terminalu przez wykonawcę? Jeśli tak, to czy Ministerstwo Infrastruktury dysponuje kalkulacją ekonomiczną sensowności takiego rozwiązania?
7. Jakie były powody powołania na stanowisko zastępcy dyrektora Portu Lotniczego Warszawa (zwolnione przez generała Henryka Jasika, emerytowanego pracownika UOP) pułkownika Jerzego Malinowskiego, pracującego obecnie prawdopodobnie na dwóch etatach w PP ˝Porty Lotnicze˝ i w UOP jednocześnie? Czy pułkownik J. Malinowski był kiedykolwiek pracownikiem lub współpracownikiem IV Departamentu SB?
8. Czy Ministerstwo Infrastruktury, rekomendując pułkownika J. Malinowskiego na stanowisko zastępcy dyrektora PL Warszawa ds. bezpieczeństwa, poprosiło UOP, WSI lub Policję o sprawdzenie, czy pułkownik J. Malinowski nie ma jakichkolwiek związków formalnych lub nieformalnych z żadną z agencji ochrony mienia i osób działających w Polsce, w szczególności prowadzących swoją działalność na lotnisku Okęcie lub we współpracy z PPL LOT SA i podmiotami zależnymi od LOT?
9. Czy prawdą jest, że dyrektor Z. Lesiecki wydał polecenie przygotowania listy osób zatrudnionych w PP ˝Porty Lotnicze˝ w latach 2000-2001, kiedy na stanowisku naczelnego dyrektora PPL pracowały osoby spoza układu SLD? Czy lista taka ma służyć przygotowaniu zwolnień tych pracowników? Czy zwolnienia dyscyplinarne w ˝PLL-Serwis˝ sp. z o.o. są początkiem procesu czystek kadrowych w PPL i podmiotach zależnych?
Łączę wyrazy szacunku
Poseł Artur Zawisza
Warszawa, dnia 29 stycznia 2002 r.